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长鸣火车模型 6K型电力机车 合金 多车号 数码音效可选 改进版
由于产能问题，6K所有车号陆续随机到货, 车迷可以根据自己的需求拍下自己的所需车号，到货后长鸣会即刻安排发出。
为了确保商品安全送达，统一寄顺丰到付件。附赠6K纪念T恤先到先得，已赠完，如果没有拿惮在此说声抱歉！
第二批6K在第一批的基础上做了大量的细节和装配工艺的改进。
6K电子说明书：网盘下载http://picimg.lshou.com/pic/pan.baidu.com/s/1gf1No1l
6K改进版车号及主要属性
| 控制 | 车号 | 数量 | 车身颜色 | 排障器 | 车顶通风口 | 瓷瓶颜色 | 备注 |
| ESU数码音效 | 007 | 50 | 深绿色 | 红色 | 红色 | 红色 | |
| ESU数码音效 | 028 | 50 | 深绿色 | 银色 | 蓝灰色 | 灰白色 | |
| ESU数码音效 | 036（原） | 50 | 翠绿色 浅窗框 | 银色 | 蓝灰色 | 灰白色 | 日本原装，铁道部标志刷绿，无天线 |
| ESU数码音效 | 061 | 50 | 深绿色 | 红色 | 红色 | 灰白色 | 五一标兵号 |
| DC模拟 | 068 | 50 | 深绿色 | 红色 | 蓝灰色 | 灰白色 | |
| DC模拟 | 077 | 50 | 深绿色 | 红色 | 红色 | 红色 | |
| DC模拟 | 080 | 70 | 深绿色 | 银色 | 蓝灰色 | 灰白色 |
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再版的077车号图片（感谢程先生提供的照片）：
感谢云南张先生提供图片：
摘录自摘录修编于大河报（2014年4月12日）
穿越 27年时光 6K“定格”洛阳 ，27年，功勋机车与洛阳的不解之缘
3月21日，伴随着“6K-065”这台墨绿色的电力火车头牵引着6920次旅客列车安全停靠在洛阳站，这种型号为“6K”的电力机车，走完了它在中国铁路服役的27年的历程，从此退出现役。
27年间，平均每台“6K”机车走行396万余公里，相当于绕行地球99圈，为中国铁路运输生产和改革发展做出了巨大的贡献。这种从日本“远嫁”中国的进口机车，与洛阳有着许多不解之缘：从1987年起，进口的共计85台“6K”机车全部配属在洛阳机务段。
资料显示，1985年，陇海铁路郑州至三门峡区间进行了电气化改造。由于西陇海铁路坡度较大，转弯线路多，为了提高这条铁路大动脉的运力，铁道部决定从国外引进一批进口电力机车，经比较，最终委托在装备工业上具有很强实力的日本，设计一款适合中国的电力机车。
随后，日方以本国的EF64型机车为模板，设计了“6K”型电力机车。由日本国内久负盛名的三菱电机提供电气化部件，川崎重工负责设计制造，并于1987年顺利下线。随后两年，85台“6K”机车陆续运至中国，配属郑州铁路局洛阳机务段，开始服役。
6K等待装船运往中国
近日，来自全国各地的火车迷（“铁丝儿”）和不少洛阳的铁路职工纷纷来到洛阳机务段整备场，与停靠在那里的一台墨绿色长相、铭牌上写着“6K-065”的火车头合影留念。
(咨询特价)年3月21日，这种名叫“6K”的机车全部退役，这些功勋机车在中国服役整整27年，当年最快时速达100公里，每台平均运行距离相当于绕行地球近百圈。这种在中国铁路史上富有传奇色彩的机车，与洛阳有着很多不解之缘：从1987年起，一共从日本进口了85台“6K”机车，全部配属到了洛阳机务段，在这里开始了它们富有传奇色彩的一生。得知“6K”退役的消息，大河报记者近日进行探访，为您搜寻这批机车在这里留下的故事。
两台“6K”将会永久封存，留作纪念
“这是我们段的财富，我们一定要好好保存它。”在接受记者采访时，洛阳机务段宣传中心的刘红灿对记者说。
在“6K”服役的27年中，从这批车里走出了1位全国劳模，多位铁道部、河南省劳模。在为了使它更好适应环境进行的技术攻关改造中，17人被评为高级工程师，2人荣获“茅以升铁道工程师奖”，两人获得全国铁路青年科技拔尖人才称号。85台“6K”机车中，三台分别被共青团中央、河南省军区、原洛阳铁路分局命名为“青年文明号”、“民兵号”和“先锋号”车组。
记者在采访中了解惮为了纪念这种为中国铁路做出许多贡献的功勋机车，铁路部门已经做出决定：将“6K”的001与002号两台机车永久封存。其中“001”号机车将安放在它的老家—洛阳机务段。“002”号机车被位于北京的中国铁道博物馆征集，将作为辗被中国铁道博物馆永久保存。
珍藏于铁博的6K-002
设计巧、质量好、“会漂移”，“6K”让专家赞不绝口
是什么让这么多车迷和铁路工作者对这台车如此钟爱？记者采访了两位自上班就和“6K”打交道的铁路工作者。
赵小汉，洛阳机务段技术科技术员，从上班起就与“6K”打交道的他，如今已是全国有名的机车制动机专家。
“好，真的是好。”说起“6K”这个伴随了自己近30年的老伙计，赵小汉丝毫不吝啬自己对它的褒奖。干技术出身的赵小汉，凡事都带着一丝不苟的认真态度。他拉着记者几次来到了机车身边，一点一滴地给记者讲解起了这台车辆的过人之处。
从“自动簧停车制动装置”到“风管的非直角设计”，说起当年这台进口车的许多巧妙设计，赵小汉如数家珍。
“最简单地说，这车开了27年了，雨刷、喇叭这些东西几乎没有坏过。”赵小汉用最通俗的言语向记者表述了这车优良品质。
陇海铁路自洛阳向西后，坡道、急弯显著增多，这一问题成为了当年许多铁路专家眼中的难题。当年为陇海铁路“量身定做”的“6K”机车有着针对这些难题的绝活。
“这车的转向架（轮子）两个一组，一共三组，中间的那组可以横向摆动。”在机务段，一位铁路职工向记者介绍说，“6K”的轮子生来便与众不同，这种类似于“漂移”的绝活，使得它面对弯道时“毫不费力”，在减少摩擦损耗的同时，也增加了列车运行的安全保障。
对日方人员严肃认真的工作素养，“打心眼里佩服”
自1987年“6K”来到中国，日本三菱公司派驻的一个“售后服务小组”与机车一起来到了中国，这一来便是5年。在5年中，赵小汉作为中方的技术人员每天与日方专家组相伴，观摩、学习修车技术的同时，与他们也结下了深厚的友谊。
6K的机车铭牌
谈到“6K”质量如此过硬的原因，赵小汉坦言与日本工业制造的“严肃认真”有着分不开的关系。
“他们上螺丝都有严格的顺序。”回忆起多年前一起工作的细节，赵小汉记忆犹新，日方对待工作的认真程度令人佩服，螺丝绝对不多拿一个，“有几个孔，带几个螺丝”。上螺丝必须要按照“对角线”的顺序来，为了保证部件的严丝合缝，日方人员日复一日地遵循着这种看似繁琐的规程。
“休息的时候他们冲咖啡请我们喝，从日本带来的清酒，也被大家在取得技术突破时给‘消灭’了。”回忆起与日方人员一起工作的场景，赵小汉很是怀念。因为“6K”，中日两国的不少技术人员在朝夕相伴的工作中成为了好朋友，在日方人员回国多年后，赵小汉还能收到日本专家组人员从日本给他寄来的明信片。
蹲在“6K”旁，赵小汉向记者讲解“6K”制动装置
想当年开壮这车，那叫一个自豪
说起对“6K”的赞誉，“开车师傅”的感觉则更为直观。
“一来都能开上进口车，多自豪啊。”1994年，刚从郑州铁路司机学校毕业便成为“6K”司机的张继红，乐呵呵地对记者说。张继红刚上班时，电力机车还是个新玩意。在蒸汽、内燃、电力机车并存的当时，能成为一名电力机车司机是一种光荣，更别说是“进口电车司机”。
据张继红回忆，当年开着“6K”不管到哪，回头率都很高。停在站里不少人都会跑过来对着这车指指点点，边看边说这是“进口车”。
“别的咱不说，光这车有空调，就羡慕坏多少人。”当年，冬暖夏凉的“6K”驾驶室，是无数司机向往的地方。运行途中车站停靠，站台的值班人员也会跑到司机室“蹭蹭空调”。
当年的火车乘务员是“包车模式”，谁开的车谁负责维护。每次收车回来的张继红便会和自己的副手一起，把车擦得“锃光瓦亮”，时不时地还会跟同事“显摆”。如今，已是洛阳机务段安全技术员，身着“两道杠”制服的张继红，仍然怀念与“6K”一起走过的时光。“这车的喇叭跟别的都不一样，是风笛声，跟吹口哨是一个声音，好听得很。”对于这个与自己相伴多年的“老伙计”，张继红对它有着说不出的情感。当司机时，在家休息的张继红每每听到“6K”所发出的独特声响，便知道“俺的车又回来了”。
采访中，张继红反复感慨“变化太大了”，“6K”从刚回来时的“明星”，变为了“老头”到了退休的年龄，而当年自己开着“6K”所走过的麦田、菜地，很多如今变成了高楼。“刚来时它是跑得最快的，现在有高铁了，‘老伙计’也该歇歇了。”
“来伙计，给俺俩再照张相。”采访结束时，张继红让记者给他和“老伙计”再留下一张合影。确认信号、发车、提速、鸣笛，一个个熟练的驾驶动作，在记者的镜头中定格。
从“最快”到“最慢”，“6K”在中国27年的时光见证了中国铁路高速的发展。就在张继红与“6K”合影时，旁边洛阳东站的铁轨上，一辆新型“和谐”机车牵引的客车呼啸而过，张继红的目光也追随着它望向了远方。
驾驶员再上6K,摆出确认发车信号的动作
"EL TYPE 6K"——老兵不死，只会慢慢隐退
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